辛田

　　[ 导读] 设计领先于加工工艺，造就了一段汽车引擎发展的悲剧。也带给汽
车工业一个冷静的思考，先进技术不一定能带来更好的收益，成熟可靠是汽车最
本质的卖点。

　　序言

　　熟悉日系高性能车的车迷肯定不会忘记在日系殿堂级跑车中有这样一位特立
独行的成员，它就是马自达RX-7. 它的与众不同就在于它使用的一台代号13B 的
双转子涡轮引擎，轻量的转子引擎配合RX-7轻量而低矮的车架，造就了RX7 神级
的操控特性，其平衡度甚至超越了当年的GT-R.



　　直到现在，RX-7依然被作为改装的好胚子。比如日本的山路魔王争霸赛中，
来自雨宫的RX-7爆发出强劲的势头，转子引擎特殊的工作特性功不可没。然而马
自达却在近日宣布，经典的RX家族将不再使用转子引擎，而将改用普通的活塞涡
轮引擎，让人不禁唏嘘。转子引擎这个天才的杰作，却要屈服于市场和工艺的失
败，一部神话，即将落幕。

　　转子引擎的诞生和工作原理

　　从蒸气机，汽轮机再到内燃机，喷气发动机，火箭…每一次变革都足以写入
人类的工业发展史，同时也驱动了人类文明的发展。在包括内燃机在内的热机中，
有些也堪称天才的发明，却没能扮演起重要的角色，比如Wankel Engine （转子
引擎），就是这样一个充满血泪和遗憾的例子。



　　【Wankel引擎开缸后的样子】

　　Wankel之意来自于它的创始人菲力- 汪克尔（Felix HeinrichWankel）的姓
氏，转子引擎属于无活塞回旋型发动机的一种，在航空领域和摩托车的领域上早
已经出现了实用化的旋转型发动机，历史已经超过百年。



　　【采用汪克尔旋转引擎的摩托车，注意车灯的造型】

　　而在汽车领域使用旋转引擎，其难度等同于将目前飞机上广泛使用的涡喷引
擎移植到汽车上，所以无活塞的旋转式引擎首次出现在量产的汽车上要等到1964
年，而搭载的正是由汪克尔发明的汪克尔转子引擎。



　　【菲力-汪克尔（1902-1988）】

　　菲力- 汪克尔（Felix Heinrich Wankel ）出生于1902年，正值旋转式发动
机出现的时代。在第二次世界大战期间，汪克尔曾供职于德国军事技术开发部，
专注于航空发动机及鱼雷旋转发动机相关的研发工作。德国战败后，汪克尔则被
同盟军收押数月，并禁止了他在军事领域的开发工作。战后数年，汪克尔加入了
当时德国制造商NSU （1969年被奥迪收购），由1951年开始从事汽车领域的旋转
式发动机开发。



　　1954年，由汪克尔发明的，以三角转子旋转驱动方式代替传统往复式活塞驱
动发动机的新品种发动机成功面世，它就是转子发动机的元祖汪克尔发动机DKM
54.



　　【排量为125cc 的DKM 54引擎本体，三角形转子和椭圆形的旋转腔设计已经
具备雏形】



　　有必要科普一下转子引擎的工作原理，一台单转子引擎，三角形转子旋转一
周与一台四冲程活塞引擎一个循环相当，也可以分解为吸压爆排四个冲程，和活
塞引擎一样，转子引擎利用的也是混合气爆炸膨胀产生的能量驱动转子旋转起来，
并由转子中央的行星齿轮机构减速并传为中央输出轴的旋转从而输出动力。



　　不同的是转子引擎通过改变转子和旋转腔之间空隙体积的大小产生旋转，而
活塞引擎则是爆炸推动活塞运动，并通过连杆机构转将活塞的往复运动化为旋转
运动。转子引擎取消了活塞式引擎的往复运动，转而类似电动机一样在旋转时拥
有源源不断的切向推力让其不断旋转并能够对外输出动力。



　　比起当时的往复式发动机，转子引擎的动力输出方面更加流畅平顺，而且发
动机本体的体积小，重量轻，结构简单，噪音小，转子旋转一圈就相当于往复式
发动机四个冲程（等效活塞四冲程引擎曲轴旋转720 度）。平顺性是转子引擎最
大的优势所在，有两台转子引擎串联而成的双转子引擎在一阶和二阶平衡度就超
过了一台直列四缸引擎，和6 缸引擎相当。在1957年这台划时代引擎的消息传开
后，成功吸引了国际级大车厂的眼球。通用、福特、丰田、日产、奔驰等国际级
汽车大厂纷纷对这款当时的划时代发动机表示出十分强烈的兴趣。



　　令人惋惜的是天才的发明和完美的工作原理却无法适应当时机械加工工艺和
材料水平，转子引擎的弊端很快显现，汪克尔引擎的缸壁抗磨能力低、缸内气密
性差导致缸内混合气和燃烧后的废气互相混合，由于高温导致所需配套增多等等
负面因素，让其实用性遭到质疑。耐久性成为汪克尔引擎相对于传统活塞引擎最
大的致命伤。

　　德国NSU失败的市场化



　　从1957年首台双转子引擎横空出世，到第一台使用汪克尔引擎的汽车正是量
产上市，其间经历了7 年的时间。虽然汪克尔引擎缺陷明显，但NSU 公司依然看
好这种构造上相比活塞引擎更加先进的引擎，一直在不断的改良生产工艺和细节。
1964年终于发布了上图这台NSU Spider（Spider即双门双座的roadster）。



　　只看这台车的外观，很可能被误认为是一台FR布局的小跑车，但实际上转子
引擎位于车尾，这是一台后置后驱的车子，它采用一台500cc 的单转子引擎。轻
量的设计让其拥有不错的操控性，其性能表现也能让人接受。



　　这台NSU Spider是历史上第一台搭载转子引擎的量产车型，但其命运依然充
满辛酸。这台位于车尾的转子引擎依然没能解决最根本的耐久性问题，并且油耗
相比同类车型高出不少。从1964年到1967年，其生命周期仅仅3 年，而销量也只
有区区2300多台。这台不成熟的车型，让第一批想尝鲜的车主痛苦不已，转子引
擎首次问世即遭遇滑铁卢。



　　在NSU Spider停产后，1967年NSU 继续推出了第二款搭载汪克尔发动机车型，
四门轿车NSU-Ro80. 从时间轴上来看，NSU-Ro80的发布虽然落后于同样运用转子
引擎的Mazda Cosmo Sport ，但它推向市场的时间却比Mazda Cosmo Sport 要早。



　　【Ro-80 搭载双转子引擎，输出功率115 匹，0-96KM/H加速12.5秒】

　　相比于Cosmo 的成功，Ro80上搭载的汪克尔发动机问题依然未解决，由于发
动机故障多发的关系，很多Ro80需要被召回NSU 厂房进行发动机整机更换。被召
回问题困扰的NSU 陷入了经营危机，最后在1969年被收入大众旗下，与奥迪合并。



　　【NSU-Ro80采用前置引擎后轮驱动布局】

　　NSU 被奥迪收购后的次年，Ro80搭载的汪克尔引擎故障的问题得到了一定程
度的解决，可惜备受召回问题困扰的Ro80的形象早已受损，加上1973年爆发的石
油危机，Ro80的销量再无回天之力，直到1977年4 月Ro80停产之际的统计所得，
十年间的销量只有37204 台。



　　NSU Ro80不能算一款成功的车型，也为NSU 带来了沉重的代价，把一台未完
成的引擎投入市场是NSU 的失策。但Ro-80 的外形设计却成为了一代经典，对奥
迪日后车型的外形设计产生了深远的影响。

　　至此，转子引擎完成了其失败的亮相演出，也带给汽车工业一个冷静的思考，
先进技术不一定能带来更好的收益，成熟可靠是汽车最本质的卖点。转子引擎是
NSU 的噩梦，但转子引擎的固有优点被马自达看好，他将去往遥远的东方，继续
痛并快乐着！